ရန္ကုန္မွာ မီးပ်က္၊ စီအင္ဂ်ီသံုးကားမ်ား အခက္ႀကံဳ
မိုးမခအေထာက္ေတာ္၊ ရန္ကုန္
မိုးမခအေထာက္ေတာ္၊ ရန္ကုန္
ေအာက္တိုဘာ ၂၃၊ ၂၀၀၉
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕စြန္ရွိ စီအင္ဂ်ီ အေရာင္းဆိုင္တဆိုင္တြင္ ေလာင္စာ ျဖည့္ေနသည့္ ခရီးသည္တင္ဘတ္စ္ကား ႏွင့္ အငွားကား တခ်ိဳ႕
ရန္ကုန္တြင္ လွ်ပ္စစ္မီး ဆိုးဆုိး၀ါး၀ါး ျပတ္ေတာက္ေနမႈေၾကာင့္ စီအင္ဂ်ီ (ဖိသိပ္ သဘာ၀ဓာတ္ေငြ႕ Compressed natural gas) အေရာင္းဆိုင္မ်ားက ဓာတ္ေငြ႔ အခ်ိန္ျပည့္ မျဖည့္ေပးႏိုင္ေတာ့သျဖင့္ စီအင္ဂ်ီသံုး တကၠစီ ႏွင့္ ဘတ္စ္ကားမ်ား ၄ နာရီခန္႔ တန္းစီေစာင့္ဆုိင္းေနရၿပီး ေျပးဆြဲခ်ိန္ နည္းပါးလ်က္ ရွိသည္ဟု ကားေမာင္းသူမ်ားက ဆိုသည္။
ေအာက္တုိဘာလ တတိယပတ္အတြင္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ လွ်ပ္စစ္မီးျဖန္႔ေ၀မႈ သိသာစြာ ေလ်ာ့က်ခဲ့ၿပီး ၿမိဳ႕လယ္ပုိင္း ၿမိဳ႕နယ္မ်ားအတြက္ ေရျဖန္႔ေဝေရး လုပ္ငန္းမ်ား၊ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ခရီးသည္ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား ထိခုိက္ေနသည္။ ထပ္ဆင့္ အက်ိဳးဆက္မ်ား အျဖစ္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လယ္တြင္ ေရျပတ္လတ္ျခင္း၊ စီအင္ဂ်ီသံုးကားမ်ား တခါေလာင္စာျဖည့္ရန္အတြက္ အနည္းဆံုး ၃၊ ၄ နာရီမွ ထိုထက္ပိုၿပီး တန္းစီေနရသည္ကို ေတြ႕ရွိရသည္။
အငွားကား ေမာင္းသူတဦးက “ကၽြန္ေတာ္တို႔က ၿမိဳ႕ထဲနဲ႔ အနီးဆံုး သာေကတ စီအင္ဂ်ီဆိုင္မွာ သြားထည့္တာ မေန႔က ၄ နာရီ ေစာင့္ရတယ္။ ေန႔ဖက္ ေမာင္းတဲ့သူအေနနဲ႔ ေမာင္းခ်ိန္ ၁၀ နာရီ ၁၁ နာရီ ရတဲ့အထဲ စီအင္ဂ်ီျဖည့္ခ်ိန္က ၄ နာရီေလာက္ ကုန္သြားေတာ့ အရင္လို ၀င္ေငြမရေတာ့ဘူး” ဟု ဆိုသည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ လိုင္းေပါင္းစံု ထိန္းသိမ္းေရး ေကာ္မတီမွ အခ်ိန္ထိမ္း ဂိတ္မွဴးတဦး ကလည္း “ဘတ္စ္ကားေတြက စီအင္ဂ်ီျဖည့္ဖို႔ တန္းစီေနၾကရေတာ့ ေန႔ခင္းဖက္ဆို လမ္းမွာ ကားနည္းေနတာ သိသာတယ္။ ခရီးသည္ေတြ အေနနဲ႔ ကားက်ဲသြားေတာ့ အခ်ိန္ ပိုၾကာၾကာ ေစာင့္ရတယ္” ဟု ဆိုသည္။
တကၠစီစီး ခရီးသည္ တဦးကလည္း “တကၠစီ ငွားတဲ့အခါ ကားေမာင္းသူေတြ အေနနဲ႔ စီအင္ဂ်ီရဖို႔ အခ်ိန္အၾကာႀကီး တန္းစီထားရလို႔ ေစ်းနည္းနည္း ပိုေပးဖို႔ ကၽြန္ေတာ္တို႔ကို ေတာင္းပန္တယ္၊ ကၽြန္ေတာ္တို႔ကလည္း အရင္ သြားေနက် ေစ်းႏႈန္းအတိုင္းပဲ ေပးႏုိင္ေတာ့ တကၠစီေမာင္းသူေတြက ကားကို အျမန္ေမာင္းၿပီး အခ်ိန္ပို ရေအာင္ လုပ္ၾကတယ္” ဟု ေျပာဆိုသည္။
နအဖ အစိုးရသည္ ၂၀၀၅ ခုႏွစ္၀န္းက်င္မွ စတင္ၿပီး ရန္ကုန္ ၿမိဳ႕တြင္း ေျပးဆြဲသည့္ ဘတ္စ္ကားမ်ားအား စီအင္ဂ်ီေျပာင္းလဲရန္ အတင္းအက်ပ္ေစခိုင္းခဲ့သည္။ ထုိသုိ႔ ခုိင္းေစၿပီး ေနာက္ပိုင္းတြင္ ေလာင္စာေစ်း ျမင့္တက္လာမႈေၾကာင့္ အငွားကားမ်ားပါ စီအင္ဂ်ီ ေျပာင္းလဲလာၾကသည္။ ထုိ႔ေၾကာင့္ ကားမ်ား စီအင္ဂ်ီ ေျပာင္းခြင့္ကို ေခတၱ ရပ္တန္႔လိုက္ ျပန္ဖြင့္လိုက္ ျပဳလုပ္ခဲ့သည္။
ယခုလက္ရွိ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ဘတ္စ္ကားႏွင့္ တကၠစီယာဥ္ အစီးေရ ၂ေသာင္းေက်ာ္ စီအင္ဂ်ီ ေျပာင္းလဲၿပီး ျဖစ္ကာ စီအင္ဂ်ီ အေရာင္းဆိုင္ ၃၀ ေက်ာ္ ဖြင့္လွစ္ၿပီး ျဖစ္သည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ဇူလိုင္လလယ္ ၀န္းက်င္မွ စတင္ၿပီး ၂၄နာရီ နီးပါး လွ်ပ္စစ္မီး ရရွိခဲ့သည္။ သုိ႔ေသာ္ ေအာက္တိုဘာလ တြင္ ေန႔စဥ္ နာရီပိုင္း အလိုက္ ျပန္လည္ ျပတ္ေတာက္စ ျပဳလာသည္။
၂၀၀၅ ခုႏွစ္ အကုန္ နအဖ အစိုးရအဖြဲ႕ ေနျပည္ေတာ္သို႔ ေျပာင္းေရႊ႕ၿပီး ေနာက္တြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႔ကုိ ဒုတိယ ဦးစားေပး ၿမိဳ႕အျဖစ္သာ ထားရွိၿပီး ၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရးႏွင့္ လွ်ပ္စစ္မီး ရရွိေရးတို႔မွာ ယခင္ထက္ ဆိုး၀ါးလာသည္ဟု ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ေဒသခံမ်ားက ေျပာဆိုၾကသည္။
ေအာက္တုိဘာလ တတိယပတ္အတြင္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ လွ်ပ္စစ္မီးျဖန္႔ေ၀မႈ သိသာစြာ ေလ်ာ့က်ခဲ့ၿပီး ၿမိဳ႕လယ္ပုိင္း ၿမိဳ႕နယ္မ်ားအတြက္ ေရျဖန္႔ေဝေရး လုပ္ငန္းမ်ား၊ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ခရီးသည္ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား ထိခုိက္ေနသည္။ ထပ္ဆင့္ အက်ိဳးဆက္မ်ား အျဖစ္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လယ္တြင္ ေရျပတ္လတ္ျခင္း၊ စီအင္ဂ်ီသံုးကားမ်ား တခါေလာင္စာျဖည့္ရန္အတြက္ အနည္းဆံုး ၃၊ ၄ နာရီမွ ထိုထက္ပိုၿပီး တန္းစီေနရသည္ကို ေတြ႕ရွိရသည္။
အငွားကား ေမာင္းသူတဦးက “ကၽြန္ေတာ္တို႔က ၿမိဳ႕ထဲနဲ႔ အနီးဆံုး သာေကတ စီအင္ဂ်ီဆိုင္မွာ သြားထည့္တာ မေန႔က ၄ နာရီ ေစာင့္ရတယ္။ ေန႔ဖက္ ေမာင္းတဲ့သူအေနနဲ႔ ေမာင္းခ်ိန္ ၁၀ နာရီ ၁၁ နာရီ ရတဲ့အထဲ စီအင္ဂ်ီျဖည့္ခ်ိန္က ၄ နာရီေလာက္ ကုန္သြားေတာ့ အရင္လို ၀င္ေငြမရေတာ့ဘူး” ဟု ဆိုသည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ လိုင္းေပါင္းစံု ထိန္းသိမ္းေရး ေကာ္မတီမွ အခ်ိန္ထိမ္း ဂိတ္မွဴးတဦး ကလည္း “ဘတ္စ္ကားေတြက စီအင္ဂ်ီျဖည့္ဖို႔ တန္းစီေနၾကရေတာ့ ေန႔ခင္းဖက္ဆို လမ္းမွာ ကားနည္းေနတာ သိသာတယ္။ ခရီးသည္ေတြ အေနနဲ႔ ကားက်ဲသြားေတာ့ အခ်ိန္ ပိုၾကာၾကာ ေစာင့္ရတယ္” ဟု ဆိုသည္။
တကၠစီစီး ခရီးသည္ တဦးကလည္း “တကၠစီ ငွားတဲ့အခါ ကားေမာင္းသူေတြ အေနနဲ႔ စီအင္ဂ်ီရဖို႔ အခ်ိန္အၾကာႀကီး တန္းစီထားရလို႔ ေစ်းနည္းနည္း ပိုေပးဖို႔ ကၽြန္ေတာ္တို႔ကို ေတာင္းပန္တယ္၊ ကၽြန္ေတာ္တို႔ကလည္း အရင္ သြားေနက် ေစ်းႏႈန္းအတိုင္းပဲ ေပးႏုိင္ေတာ့ တကၠစီေမာင္းသူေတြက ကားကို အျမန္ေမာင္းၿပီး အခ်ိန္ပို ရေအာင္ လုပ္ၾကတယ္” ဟု ေျပာဆိုသည္။
နအဖ အစိုးရသည္ ၂၀၀၅ ခုႏွစ္၀န္းက်င္မွ စတင္ၿပီး ရန္ကုန္ ၿမိဳ႕တြင္း ေျပးဆြဲသည့္ ဘတ္စ္ကားမ်ားအား စီအင္ဂ်ီေျပာင္းလဲရန္ အတင္းအက်ပ္ေစခိုင္းခဲ့သည္။ ထုိသုိ႔ ခုိင္းေစၿပီး ေနာက္ပိုင္းတြင္ ေလာင္စာေစ်း ျမင့္တက္လာမႈေၾကာင့္ အငွားကားမ်ားပါ စီအင္ဂ်ီ ေျပာင္းလဲလာၾကသည္။ ထုိ႔ေၾကာင့္ ကားမ်ား စီအင္ဂ်ီ ေျပာင္းခြင့္ကို ေခတၱ ရပ္တန္႔လိုက္ ျပန္ဖြင့္လိုက္ ျပဳလုပ္ခဲ့သည္။
ယခုလက္ရွိ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ဘတ္စ္ကားႏွင့္ တကၠစီယာဥ္ အစီးေရ ၂ေသာင္းေက်ာ္ စီအင္ဂ်ီ ေျပာင္းလဲၿပီး ျဖစ္ကာ စီအင္ဂ်ီ အေရာင္းဆိုင္ ၃၀ ေက်ာ္ ဖြင့္လွစ္ၿပီး ျဖစ္သည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ဇူလိုင္လလယ္ ၀န္းက်င္မွ စတင္ၿပီး ၂၄နာရီ နီးပါး လွ်ပ္စစ္မီး ရရွိခဲ့သည္။ သုိ႔ေသာ္ ေအာက္တိုဘာလ တြင္ ေန႔စဥ္ နာရီပိုင္း အလိုက္ ျပန္လည္ ျပတ္ေတာက္စ ျပဳလာသည္။
၂၀၀၅ ခုႏွစ္ အကုန္ နအဖ အစိုးရအဖြဲ႕ ေနျပည္ေတာ္သို႔ ေျပာင္းေရႊ႕ၿပီး ေနာက္တြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႔ကုိ ဒုတိယ ဦးစားေပး ၿမိဳ႕အျဖစ္သာ ထားရွိၿပီး ၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရးႏွင့္ လွ်ပ္စစ္မီး ရရွိေရးတို႔မွာ ယခင္ထက္ ဆိုး၀ါးလာသည္ဟု ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ေဒသခံမ်ားက ေျပာဆိုၾကသည္။
Comments