ေဇာ္ေအာင္ (မုံရြာ) ● ဆန္ဖရန္စစၥကို တံတားႀကီး

ေဇာ္ေအာင္ (မုံရြာ) ● ဆန္ဖရန္စစၥကို တံတားႀကီး
(မုိးမခ) မတ္လ ၆၊ ၂ဝ၁၈

● ျပည္သူလူထုအတြက္ ေရရွည္အက်ဳိးရွိေသာစီမံကိန္းမ်ား (PPP/B.O.T)
ဂိုးဒင္းဂိတ္တံတားႀကီးဟာ အလြန္လွပၿပီး ေဆာက္ၿပီးခ်ိန္ ၁၉၃၇ တုန္းက ကမာၻေပၚ အျမင့္ဆံုး၊ အရွည္ဆံုး ျဖစ္ခဲ့ပါတယ္။ အဓိကေတာ့ ေဒသဖြံ႕ၿဖိဳးေရးအတြက္ တာဝန္ရွိေခါင္းေဆာင္မ်ားက ေငြမရွိတဲ့ၾကားက အစိုးရေငြလံုးဝမသံုးပဲ ျပည္သူလူထု ေငြနဲ႔ေဆာက္လုပ္တဲ့ စီမံကိန္းႀကီးျဖစ္ပါတယ္။

ဒီစီမံကိန္းႀကီး အေကာင္ထည္ေဖာ္ပါမွ ျပည္သူလူထု၊ စီးပြားေရးတိုးတက္ေကာင္းမြန္မယ္၊ ေဒသဖြံ႕ၿဖိဳးမယ္ဆိုတဲ့ စိတ္ ေကာင္း၊ ေစတနာေကာင္း၊ ေမတၱာနဲ႔ ၾကံစည္ႀကိဳးစားရင္း အမ်ားအက်ဳိးေဆာင္၊ ကိုယ့္အက်ဳိးေအာင္တဲ့ အျဖစ္ပ်က္တခုပါ။ ကာလီဖိုးနီးယားၿမိဳ႕၊ ဆန္ဖရန္စစၥကို ပင္လယ္ေအာ္ကိုျဖတ္သန္းတဲ့ တံတားအျမင့္ႀကီးေဆာက္ဖုိ႔ အင္ဂ်င္နီယာတေယာက္ လူသိေအာင္ စတင္ေရးသားလႈံ႕ေဆာ္ခဲ့ပါတယ္။ လြန္ခဲ့တဲ့ ၁၉၁၆ (ႏွစ္ေပါင္း ၁ဝဝ) က ဂ်ိမ္းစ္ဝီကင္ (James Wikins) ဆိုတဲ့ အင္ဂ်င္နီယာေလးတဦးျဖစ္ပါတယ္။ သူ႔အိုင္ဒီယာကို San Francisco Bulletin စာေစာင္မွာ ေဆာင္းပါး စတင္ေရးသားခဲ့ပါ တယ္။ သူလဲမလုပ္ႏုိင္တဲ့ စီမံကိန္းတခုအေၾကာင္း၊ ထံုးစံအတိုင္း What Why When Where How စတဲ့အခ်က္အလက္မ်ားနဲ႔ ေဆာက္လုပ္တဲ့ကုန္က်ေငြ အေမရိကန္ေဒၚလာ သန္း ၁ဝဝ ကုန္မယ္ထင္ေၾကာင္း၊ တျခား တကယ္ကြၽမ္းက်င္တဲ့ အင္ဂ်င္နီ ယာမ်ားကို ဒီထက္ကုန္က်စရိတ္သက္သာေအာင္ ၾကံဆ၊ ဒီဇိုင္းလုပ္ေပးၾကဖုိ႔ တိုက္တြန္းေရးသားခဲ့ပါတယ္။ ဒီေဆာင္းပါးကို တကယ္ေဆာက္ႏိုင္တဲ့ ၿမိဳ႕ျပ လမ္းတံတား အင္ဂ်င္နီယာ ဂ်ိဳးဇက္စထရပ္စ္ (Joseph Strauss) ဆိုတဲ့ အေတြ႕ၾကံဳရွိၿပီး၊ က ဗ်ာဆရာလည္းျဖစ္တဲ့သူကစိတ္ဝင္စားၿပီး အေၾကာင္းျပန္ခဲ့ပါတယ္။ ၁၉၃၇ခု တကယ္ေဆာက္ၿပီးစီးေတာ့ ေဒၚလာ ၂၃ သန္း ပဲ ကုန္က်ခဲ့ပါတယ္။

ပထမေတာ့ ဆပ္စပင္းရွင္း တံတားဒီဇိုင္းနဲ႔ ေဒၚလာ ၁၇ သန္းပဲ ကုန္က်မယ္လို႔ ပညာရွင္အေနနဲ႔ တြက္ခ်က္ေပးပါတယ္။ တန္ဖိုး အမ်ားႀကီးေလ်ာ့နည္းခန္႔မွန္းပါတယ္။ အဲဒီအခ်ိန္မွာ ဂ်ဳိးဇက္စထရပ္စ္က ကုန္းတြင္းတံတားေပါင္း ၄ဝဝ ေက်ာ္ ေဆာက္ခဲ့ၿပီးေပမဲ့ ဒါမ်ဳိးတံတား အေတြ႕အၾကံဳ မရွိပါဘူး။ ၁၉၁၇ ခုႏွစ္မွာ ၿမိဳ႕ျပအစိုးရ အင္ဂ်င္နီယာအဖြဲ႕နဲ႔စတင္ေဆြးေႏြးခဲ့ ၾကပါတယ္။ ေဒသအစိုးရက ဆပ္စပင္းရွင္းတံတား ပ႐ိုဖက္ရွင္နယ္မ်ားနဲ႔ ဒီဇိုင္းဆက္လက္လုပ္ဖုိ႔ေျပာတဲ့အတြက္ ဂ်ိဳးဇက္ စထရပ္စ္က ၁ဝ ႏွစ္ေက်ာ္ ဒီဇိုင္းရရွိေရး၊ ကုန္က်စရိတ္တြက္ခ်က္ျခင္းနဲ႔ အေရးအႀကီးဆံုးျဖစ္တဲ့ ရင္းႏွီးျမႇဳတ္ႏွံေငြကို ၾကံဖန္ ရပါတယ္။ ၁ဝ ႏွစ္ေက်ာ္ အခ်ိန္မ်ားစြာေပးဆပ္ခဲ့ရပါတယ္။ အဓိကကန္႔ကြက္မႈကေတာ့ ထံုးစံအတိုင္း စီးပြားေရး ေနာက္ကြယ္ ကလက္မဲပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ေရလက္ၾကားကို ဖယ္ရီဘုတ္ေတြနဲ႔သယ္ယူပို႔ေဆာင္လုပ္ငန္းႀကီးက သူတို႔စီးပြားေရးထိုခိုက္မွာမို႔ ကန္႔ကြက္ပါတယ္။ ပတ္ဝန္းက်င္ပ်က္စီးမွာ၊ တံတားေဆာက္ေနတံုး ခရီးလမ္းၾကပ္မွာ စသျဖင့္ကန္႔ကြက္ၾကပါတယ္။ ေနာက္ ဆံုးေတာ့ ေဒသဖြံ႕ၿဖိဳးေရးအေမွ်ာ္အျမင္ရွိတဲ့ အစိုးရက ခြင့္ျပဳေပးလိုက္ပါတယ္။ ခြင့္ျပဳေပမဲ့ ေဆာက္ဖုိ႔ေငြမရွိပါဘူး။

● ဘယ္လိုရင္းႏွီးျမႇဳတ္ႏွံေငြ ရွာေဖြမလဲ
စနစ္တက် ကုန္က်စရိတ္ခန္႔မွန္းေတာ့ ေဒၚလာ ၃၅ သန္း ကုန္က်မယ္။ McClintic-Marshall Construction Co. ေဆာက္ လုပ္ေရး ကုမၼဏီနဲ႔ပရိုဂ်က္ၿပီးစီးဖုိ႔ Project Management စနစ္တက် စီမံပါတယ္။

၁၉၁၇ ေခတ္ကာလ စီးပြားမေကာင္းေတာ့ အစိုးရမွာ ပိုက္ဆံလည္း မတတ္ႏုိင္သလို၊ လာေရာက္ရင္းႏွီးမဲ့ ကုမၸဏီနဲ႔ ေငြေၾကး အဖြဲ႕အစည္းမ်ားလည္း လံုးဝမရွိပါဘူး။ သူတို႕ရဲ့ ေဒသဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ေရးအတြက္ ေငြေၾကးမတတ္ႏုိင္ေပမဲ့ စိတ္ဓါတ္ေကာင္း တဲ့ ပရိုဖက္ရွင္နယ္မ်ား၊ အစိုးရေခါင္းေဆာင္မ်ား မဆုတ္မနစ္ ႀကိဳးစားၾကပါတယ္။

တမိုင္ရွည္တဲ့ ဆန္ဖရန္စစၥကို ေရလက္ၾကားကို ၁.၇ မိုင္အရွည္၊ ေပ ၉ဝ အက်ယ္ ဆပ္စပင္းရွင္း၊ သံမဏိႀကိဳးတံတား ရင္းႏွီး ေငြက ေဒၚလာ ၃၅ သန္း ရရွိဖုိ႔အာမခံေငြ Bond မ်ားကိုေရာင္းျခင္းနဲ႔ ဂ်ဳိးဇက္စထရပ္စ္ အင္ဂ်င္နီယာအဖြဲ႕က ၁၉၂၈ ခုႏွစ္မွာ ဒီဇိုင္းစတင္ေရးဆြဲခဲ့ပါတယ္။ အစိုးရမွာလည္း ေငြမရွိ၊ ရင္းႏွီးျမႇဳတ္ႏွံမယ့္ ပုဂၢလိကဘဏ္မ်ားလည္းမရွိေတာ့ ျပည္သူလူထုကိုပဲ အားကိုးရပါတယ္။ ဘြန္းေတြ လူထုကို ေရာင္းခ်ရပါတယ္။ ၁၉၃ဝ မွာ ေဆာက္လုပ္ခြင့္ပါမစ္က်ေပမဲ့ ဘြန္းေတြေရာင္းမရလို႔ ေငြအခက္ခဲေၾကာင့္ မေဆာက္ႏိုင္ခဲ့ပါဘူး။ ၃ ႏွစ္ၾကာေအာင္ ဘြန္းေတြ ေရာင္းမရျဖစ္ေနပါတယ္။ ေနာက္ဆံုး ဆန္ဖရန္စစၥကို အေျခစိုက္ Bank of America ဘဏ္ႀကီးက ဘြန္းအားလံုးဝယ္ေပးလိုက္ၿပီး၊ ၁၉၃၃ ခုႏွစ္မွ ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္း စတင္ ႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။ ၄ ႏွစ္ၾကာေဆာက္ခဲ့ၿပီး ၁၉၃၇ ခုႏွစ္မွာ ဖြင့္လွစ္ႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။ အဲဒီေခတ္က ဘြန္းေရာင္းခ်ေငြ ေဒၚလာ ၂၃ သန္း ကန္ထ႐ိုက္နဲ႔ ကုမၸဏီမ်ားစြကို အသံုးျပဳခဲ့ရပါတယ္။ ၂ဝ၁၇ ခုႏွစ္ဆို အႏွစ္ ၈ဝ ျပည့္ပါၿပီ။ ခန္႔မွန္းတဲ့ ေဒၚလာ ၃၅ သန္း ထက္ အမ်ားႀကီးနည္းသြားတာ အံ့ၾသဘြယ္ စံနမူနာယူရမွာပါ။

ႏွစ္ ၄ဝ ၾကာတဲ့ ၁၉၇၁ ခုႏွစ္မွာ လူထုကိုေရာင္းခ်ထားတဲ့ ဘြန္းမ်ား Construction Bonds ေတြဟာ သက္တမ္းကုန္ဆံုးသြား ၿပီျဖစ္ပါတယ္။ တံတားျဖတ္သန္းခ Toll Fee ေကာက္ခံရေငြမ်ားနဲ႔ ဘြန္းေရာင္းခ်ေငြ ေဒၚလာ ၂၃ သန္းကို အတိုးအရင္း ျပန္ဆပ္ေငြ စုစုေပါင္း ေဒၚလာ ၃၉ သန္း က်သင့္သြားပါတယ္။

ႏိုင္ငံေတာ္၊ ျပည္နယ္ ေငြတျပားတခ်ပ္မွမစိုက္ထုတ္ပဲ လူထုယံုၾကည္မႈနဲ႔ ရင္းႏွီးျမႇဳတ္ႏွံမႈေငြရွာၿပီး ဂိုးဒင္းဂိတ္တံတားႀကီး တည္ေဆာက္ခဲ့ျခင္းျဖစ္ပါတယ္။ ေငြပိုလွ်ံေနတဲ့ေဒသခံမ်ားက ဘြန္းဝယ္ၾကတယ္။ ဘြန္းအတြက္ရတဲ့ အျမတ္အစြန္းက ဘဏ္ထဲအပ္ထားသေလာက္ပဲ ရပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ျပည္သူလူထုအက်ဳိး စီမံကိန္းမွန္းသိလို႔၊ အစိုးရကိုလည္း ယံုၾကည္တယ္၊ ေဆာက္လုပ္ေရးအင္ဂ်င္နီယာႀကီး ဂ်ိဳးဇက္စထရပ္စ္ကိုလည္း ယံုၾကည္တဲ့အတြက္ ျပည္သူလူထုေငြနဲ႔ ေအာင္ျမင္စြာ ေဆာက္လုပ္ၿပီးစီးခဲ့ျခင္းျဖစ္ပါတယ္။

● ေဆာက္လုပ္ေရးအခက္ခဲမ်ားစြာ
အလုပ္သမားမလံုေလာက္လို႔ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံက အလုပ္သမားမ်ားစြာ ေခၚယူအသံုးျပဳရပါတယ္။ လိမ့္က်ေသဆံုးမႈ ပစၥည္းဆံုး႐ံႈး မႈ နည္္းပါးေအာင္ ေဆာက္လုပ္ေနတဲ့ တံတားေအာက္မွာ ပိုက္ႀကီးခံထားၿပီး ေဆာက္လုပ္ရပါတယ္။ တံတားေဆာက္ၿပီးးခါနီး ၁၉၃၇မွာ ပလက္ေဖာင္းတခု ပိုက္အေပၚျပဳတ္က်တာ ပိုက္မခံႏိုင္လို႔ မီတာ ၅ဝ အျမင့္ ေရခဲေရထဲ လူ ၁၂ ေယာက္အပါဝင္ က်သြားခဲ့ပါတယ္။ ၂ ေယာက္ပဲ အသက္ရွင္ကယ္ဆယ္ႏုိင္ခဲ့ပါတယ္။ ၁ဝ ဦးေသဆံုးမႈအပါအဝင္ စုစုေပါင္း ၁၁ ဦးသာ ေသ ဆံုးခဲ့ရပါတယ္။ တံတားေဆာက္ၿပီးတဲ့ေနာက္မွာ မိမိကိုယ္ကိုအဆံုးစီရင္သူမ်ားစြာ ခုန္ခ်တဲ့ေနရာ ျဖစ္မွန္းမသိျဖစ္လာပါတယ္။ တ႐ုတ္ျပည္ ယန္စီျမစ္တံတားႀကီးၿပီးရင္ ဒုတိယအမ်ားဆံု မိမိကိုယ္အဆံုးစီရင္တဲ့သူေပါင္း ၁၅ဝဝ ေက်ာ္သြားၿပီျဖစ္ပါတယ္။ ၂ဝ၁၇ ခုႏွစ္ ေဒၚလာသန္း ၂ဝဝ အကုန္ခံၿပီး အလြယ္တကူခုန္မခ်ႏိုင္တဲ့ အဆီးအတား ေဆာက္လုပ္ထားပါတယ္။

လြန္ခဲ့တဲ့ႏွစ္ေပါင္း ၈ဝ တုန္းကတည္းက အေမရိကန္ေတြ ျပည္သူလူထုေငြနဲ႔ အစိုးရေကာင္း၊ ကုမၸဏီေကာင္းေတြ ယံုၾကည္မႈ တည္ေဆာက္ၿပီး ႏိုင္ငံတည္ေထာင္ခဲ့တဲ့ ဂိုးဒင္းဂိတ္တံတားႀကီးေဆာက္လုပ္ေရးအေၾကာင္းပါ။ အခုအခ်ိန္မွာေတာ့ တံတား ႀကီးကို ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းဖုိ႔ ေခတ္ကာလအရ ေငြမ်ားစြာလိုလာပါတယ္။

တခ်ိန္က ကမာၻ႔အရွည္ဆံုး အျမင့္ဆံုး တံတားႀကီးျဖစ္ေပမဲ့ ယခုအခါမွာ အလားတူတံတားႀကီးမ်ားစြာ တကမၻာလံုးမွာ ရွိေန ပါၿပီ။ ဆန္ဖရန္စစၥကိုမွာပဲ အလားတူတံတားေတြ ေဆာက္ၿပီးလို႔၊ အထူးသျဖင့္ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံက လမ္းတံတားပညာရပ္မွာ အလြန္ေစ်းခ်ဳိစြာ လွ်င္ျမန္စြာ တည္ေဆာက္ျပေနၿပီ ျဖစ္ပါတယ္။ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာလည္း ျမစ္ကူးတံတားေပါင္းမ်ားစြာ ေဆာက္ ၿပီး ေနပါျပီ။

● အစိုးရေငြ မသံုး၊ ေခ်းေငြ မသံုးနည္းလမ္း
ျပည္သူလူထုအတြက္ ေရရွည္အက်ဳိးရွိေသာစီမံကိန္းမ်ား (PPP/B.O.T , Public Private Partnership / Built-Operate-Transfer)
အခုေခတ္ကာလ ရင္းႏွီးေငြရွာျခင္းကိုလုပ္ကိုင္တဲ့ ကုမၸဏီမ်ားစြာ ေပၚေလာက္လာပါတယ္။ ၁၉၉ဝ ေနာက္ပိုင္းမွာ ေခတ္စား လာတဲ့ ႏိုင္ငံအေျခခံအေဆာက္အဦမ်ားကို ကုမၸဏီႀကီးမ်ားက တာဝန္ယူေဆာက္လုပ္လာပါတယ္။ လမ္းတံတား၊ လွ်ပ္စစ္ ဓါတ္အား၊ ေဆးရံု၊ ျမိဳ႕ျပတည္ေဆာက္ျခင္း အစရွိတဲ့ လုပ္ငန္းမ်ားကို အစိုးရဘတ္ဂ်တ္ေငြလဲမသံုး၊ ေခ်းေငြလဲမသံုး၊ ျပည္သူ လူထုထံက ဆန္ဖရန္စစၥကိုတံတားလို ဘြန္းေတြေရာင္းၿပီး ေငြရွာတဲ့လုပ္ငန္းလဲမလုပ္တဲ့ နည္းလမ္းျဖစ္ပါတယ္။

အခုေခတ္မွာ ေငြေၾကးေစ်းကြက္က က်ယ္ျပန္႔လြန္းၿပီး ကုန္ထုတ္စြမ္းအား ဂ်ီဒီပီ GDP ကလည္း အလြန္မ်ားျပာပါတယ္။ ေငြပိုလွ်ံေနတဲ့ အဖြဲ႕အစည္းမ်ားစြာ ကမာၻလွည့္ ေငြရင္းႏွီးဖုိ႔ ႀကိဳးစားေနၾကပါျပီ။ ဆန္ဖရန္စစၥကိုတံတားလိုမ်ဳိးကို ေဆာက္ရင္  ေဒၚလာ ၁.၅ ဘီလ်ံကုန္မယ္ ခန္႔မွန္းပါတယ္။ အစိုးရမွာ ေငြေၾကးမရွိရင္ေတာင္ အလြန္ပိုက္ဆံခ်မ္းသာတဲ့ ကုမၸဏီႀကီးမ်ား၊ အဖြဲ႕အစည္းမ်ားက ႏွစ္ရွည္ ရင္းႏွီးျမႇဳတ္ႏွံျခင္းမ်ား P.P.P/ B.O.T စနစ္ေတြနဲ႔ ရင္းႏွီးျမႇဳတ္ႏွံလာၾကပါမယ္။ သူတို႔ရင္းႏွီးေငြ မဆံုး႐ံႈးႏိုင္ေအာင္ အင္တာေနရွင္နယ္ဥပေဒမ်ားနဲ႔ အကာအကြယ္ေပးထားပါတယ္။ ဒီစနစ္ကို အလြဲသံုးမိတဲ့ အင္ဒိုနီးရွား၊ ဖိလစ္ပိုင္၊ ၾသစေၾတးလ်ားတို႔မွာ P.P.P/B.O.T လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားစက္႐ံုမ်ားက အလြန္ေစ်းႀကီးစြာ လွ်ပ္စစ္ကို ျပည္သူလူထုထံ ေရာင္းခ်ေပးေနရပါတယ္။ ျပည္သူကမခံႏိုင္ေတာ့ အစိုးရကပဲ လွ်ပ္စစ္တယူနစ္ ေစ်းႏႈန္းေလွ်ာ့ဖုိ႔ ပံ့ပိုးေနရပါတယ္။ ဒါက ေတာ့ P.P.P / B.O.T နည္းနဲ႔လုပ္မယ္ဆိုရင္ အစိုးရေခါင္းေဆာင္မ်ား အားနည္းခ်က္ေၾကာင့္ ႏွစ္ေပါင္း ၃ဝ၊ ၄ဝ၊ ၅ဝ ႏွစ္ရွည္ ကာလ ျပည္သူလူထုက မတန္မဆ ေပးေနရတာပါ။ ဥပမာ ျမန္မာျပည္က ရပ္နားထားတဲ့ ျမစ္ဆံုစီမံကိန္းဆို အႏွစ္ ၅ဝ တဖက္သတ္စာခ်ဳပ္ ခ်ဳပ္ထားပါတယ္။

အာဏာရွိလာရင္ အဂတိေငြနဲ႔တမဟုတ္ခ်င္း ခ်မ္းသာႂကြယ္ဝလာတာ ဆင္းရဲတဲ့ႏိုင္ငံမ်ားမွာ ပိုလြယ္ကူပါတယ္။ အထူးသျဖင့္ အလြန္ႀကီးမားတဲ့ စီမံကိန္းႀကီးမ်ားကို ဆင္းရဲႏိုင္ငံေခါင္းေဆာင္မ်ားဆံုးျဖတ္ရင္ အဂတိမ်ားစြာ ျဖစ္ေပၚမွာပါ။ တားဆီးလို႔ လည္း မလြယ္လွပါ။ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံကေတာ့ အာဏာရွိသူမ်ားရဲ့ သားသမီးမ်ား အႀကီးအက်ယ္ ခ်မ္းသာႂကြယ္ဝသြားၾကပါတယ္။ အာဏာမရွိေတာ့ရင္ အဂတိနဲ႔ ဖမ္းဆီး ပိုင္ဆိုင္မႈ သိမ္းၾကပါတယ္။

● နိဂံုး (ဂိုးဒင္းဂိတ္တံတား)
ဂိုးဒင္းဂိတ္တံတားကို အခုေခတ္ ၂ဝ၁၈ မွာေဆာက္မယ္ဆိုရင္ ပတ္ဝန္းက်င္ေစာင့္ေရွာက္ေရးေတြ ကန္႔ကြက္မႈ၊ အစိုးရစံု စမ္းစစ္ေဆးမႈေတြလုပ္ရမွာေၾကာင့္ ဒီေခတ္ႀကီးမွာ ေဆာက္မယ္ဖို႕ခြင့္ျပဳခ်က္ေတာင္ မလြယ္ဘူးလို႔ ဆိုပါတယ္။ ကုန္က် စရိတ္ ေဒၚလာ ၂၃ သန္း (၁၉၃၂) ေငြကို ေငြေဖာင္းပြႏႈန္းနဲ႔တြက္မယ္ဆိုရင္ တန္ဖိုးက ေဒၚလာ ၃၈ဝ သန္း (၂ဝ၁၇) နဲ႔ ကိုက္ ညီပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ေခတ္ေပၚေဆာက္လုပ္ေရးစရိတ္မ်ားေၾကာင့္ တကယ္ေဆာက္မယ္ဆိုရင္ ေဒၚလာသန္း ၁၅ဝဝ ကုန္က် မယ္၊ အဲဒီေငြကို အႏွစ္ ၂ဝ ၾကာေအာင္ ျပန္ဆပ္မယ္ဆိုရင္ စုစုေပါင္း ေဒၚလာ သန္းေပါင္း ၆၅ဝဝ ေလာက္ အတိုးအရင္း၊ ကုန္က်သြားႏိုင္တယ္လို႔ ပညာရွင္မ်ားက ခန္႔မွန္းပါတယ္။

ဂိုးဒင္းဂိတ္တံတားကို ၾကည့္ရင္ တံတားျဖတ္သန္းခက ပွ်မ္းမွ် ၇.၅ ေဒၚလာ ယူပါတယ္။ လူႏွစ္ေယာက္စီးလာရင္ Car Pool အျဖစ္ ၅ ေဒၚလာပဲ ယူပါတယ္။ ေန႔စဥ္ ကားေပါင္း ၁ သိန္း ၁ ေသာင္းျဖတ္သန္းတဲ့အတြက္ တႏွစ္ကို ဝင္ေငြ ေဒၚလာ ၂၈ သန္းေလာက္ရမွာျဖစ္ပါတယ္။ ျဖတ္သန္းခ ေစ်းႀကီးမႀကီးေအာင္ တံတားေပၚမွာ ေၾကာ္ျငာေတြ စိုက္ထူခြင့္ေပးဖုိ႔ အစီအစဥ္ အစား ျဖတ္သန္းခပဲ တိုးေကာက္ပါတယ္။ ေၾကာ္ျငာမ်ားမ်ားေတြ႕ရင္ လူေတြ စိတ္ဂေရာက္ဂရက္ျဖစ္မွာေၾကာင့္ ထင္ပါ တယ္။ Bill Board ေၾကာ္ျငာႀကီးမ်ားက ဆင္းရဲတဲ့ႏိုင္ငံမ်ားမွာ ပိုေပါမ်ားပါတယ္။

တံတားကူးခ ၇ ေဒၚလာ (ျမန္မာေငြ က်ပ္ ၉ဝဝဝ) ဆိုတာေတာ့ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ တခ်ိန္မွာျဖစ္လာႏုိင္ပါတယ္။ အခုအခ်ိန္မွာ ေတာ့ ျမန္မာအစိုးရကပဲ အရံႈးခံေပးေနရပါတယ္။ တရုပ္ျပည္မွာေတာ့ အစိုးရက အ႐ံႈးမခံပါဘူး။ အေမရိကန္ႏိုင္ငံမွာ လူတ ေယာက္ တနာရီ ၁၃ ေဒၚလာ အနည္းဆံုးအခေၾကးေငြ သတ္မွတ္ထားပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ အလုပ္အကိုင္ကိုင္ ေကာင္းေကာင္း ရရင္ အဆင္ေျပတယ္။ အလုပ္အကိုင္မေကာင္းရင္ လူေနမႈစရိတ္ႀကီးလွေတာ့ ေငြပိုမရွိေတာ့ပါ။ သူတို႔ႏိုင္ငံမွာ အလုပ္အကိုင္ ေပါမ်ားတာ အားသာခ်က္ပါပဲ။

ေဇာ္ေအာင္
၁ မတ္လ ၂ဝ၁၈

ကိုးကား
* Golden Gate ဝီကီအခ်က္အလက္မ်ား
* PPP/B.O.T အခ်က္အလက္မ်ား
* အေမရိကန္ပညာေရးစနစ္ နဲ႔တ႐ုတ္ျပည္ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲေရး
* ဗီယက္နမ္ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲေရး
* ဘီလူးကြၽန္းတံတားနဲ႔ ဂိုးဒင္းဂိတ္တံတားအေၾကာင္း https://goo.gl/S1QKV4
* Construction Contracts and Cost https://goo.gl/CNJj7f